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7月4日晚間，新海宜（002089）發布重組預案，擬作價5.69億元收購鋰離子電池生產商江西迪比科60%的股權。

記者梳理工信部6月20日公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第286批)，發現至少有7款車型都搭載了韓國三星和LG的鋰電池。

黑龍江省遠方新能源科技開發有限公司和哈爾濱遠方新能源汽車動力電池有限公司共同研發生產了以磷酸釩鋰為正極材料，以石墨為負極材料的鋰離子磷酸釩鋰/石墨鋰離子抗低溫電池。

鋰，自發現至今，經現代迅速發展，已成為目前消費電子領域的重要能源產品。鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池。

比亞迪以此平臺啟動年產3萬噸碳酸鋰項目建設，按照1kWh三元電池需要0.41kg碳酸鋰，1kWh磷酸鐵鋰電池需要0.78kg碳酸鋰計算，收購藍科鋰業將滿足比亞迪2019年34GWh動力電池的擴產計劃。

格力電器擬一舉吞下珠海銀隆，此前格力電器董事長兼總裁董明珠曾透露，收購珠海銀隆不是要造新能源汽車，而是看中其鋰電池的優勢。格力電器相關負責人則表示，收購仍在進行，很多東西隨時可能變，以最后公告為準。

億緯鋰能子公司金泉公司與荊門高新區管委會簽訂了《合同書》，將在荊門高新區投資建設動力鋰電池項目，項目總投資25.18億元，將分期建設。

今年一季度，新能源汽車產銷量大增，以及去年年底的新能源汽車的補裝電池需求同時在一季度釋放，最終帶來鋰離子電池產量繼續保持高速增長態勢以及鋰電池企業業績的水漲船高。

“我相信在2020年公共交通將實現全面電動化，2025年物流用車也能夠實現全面電動化。”近日，在“鋰產業-新生態”國際高峰論壇上，比亞迪董事長王傳福如是說。

國內主流動力電池企業也逐步轉向三元電池體系，連一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰的比亞迪也稱“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態度，是否擴大三元鋰電池的產能則取決于未來的市場需求”。

2020 年三元電池需求量可達55.4 GWh或50.5 GWh，對比2015 年，三元電池長期存在10 倍增長空間，在目前產業現狀及國家政策的共同影響下，三元電池是否能有這樣大的發展?

深圳市銳深科技有限公司是專精于鋰電池管理系統（BMS)、微型電動車、相關系統套件的研發製造商。電動汽車資源網記者專訪銳深研發制造部副總經理柳海龍，為大家揭秘銳深的成長之路。

隨著鋰資源需求日益增加,需求量和儲量之間的矛盾逐漸凸顯,廢舊電池的梯次利用和回收利用也越來越受到各方的重視。如何有效進行動力電池的梯次利用和鋰資源回收成為我國動力電池技術發展的重要課題之一。

動力電池的爆發式增長已經延伸至正極、負極和隔膜、電解液等相關材料產業，以及上游鋰礦資源。據統計，目前我國已經成為世界上最大的鋰資源消費國。

隨著國內電動汽車產業的高速增長，作為電動汽車電池關鍵材料的“鋰”也變得炙手可熱，每噸價格從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬元。