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目前國內尚無關于電池包的電磁兼容測試方法，無論是發射試驗還是抗擾度試驗，都沒有對電池包的測試布置方式和運行狀態進行明確要求。

EMC（electromagnetic compatibility）作為產品的一個特性，譯為電磁兼容性；如果作為一門學科，則譯為電磁兼容。

22日上午，北京新能源汽車股份有限公司整車EMC開發科科長高新杰做題為“電動汽車電磁兼容性設計理解”的演講。

電動客車由于增加了DC/AC逆變器、DC/DC變換器、驅動電機以及充電機等高壓大功率電子電氣設備等在整流、變頻、變流時所產生的電磁干擾使得電動客車的電磁兼容(EMC)問題變得更為嚴重。

對于客車整車與其電子電器零部件電磁兼容性能之間的關系，整車要符合EMC法規標準的前提條件是其各個電子電器零部件必須首先滿足相關EMC性能指標要求。

隨時汽車電子化、智能化程度的提高，出現EMC問題的幾率越來越高，甚至可能會影響到車輛的舒適性和行車安全。

根據法拉第電磁感應定律：電磁互生，弱電生弱磁，強電生強磁。

業內朋友在議論，最近送檢新能源汽車通過的很少，主要原因是EMC這個大項目通不了。為此，我特意去了重慶市電磁兼容工程技術中心進行實地參觀學習，請教了專家老師，在此結合自己工作體會。

本文從從EMC 系統內措施（包括接地、屏蔽和濾波）設計缺乏或不足的角度，分析了電動真空泵堵轉、車載充電機傳導發射等問題，并采取增加接地線、加裝濾波器等措施解決了這些問題。

從系統間干擾和系統內干擾兩個層次描述了電動汽車試制階段遇到的一些與EMC 相關的問題，包括整車輻射發射超標、車載充電機傳導發射超標、助力轉向器失效、電池單體過電壓等情況，并概括了這些問題的典型特征。

本文在分析整車EMC設計現狀的基礎上，以大量部件和整車的設計、測試經驗為支撐，借鑒學習國外一些車型的先進設計思路，從EMC工程設計角度，提出了一種電動汽車系統級EMC開發方法。

對于電動汽車而言(xEV)，由于電機逆變器額外增加了電力電子設備，其對EMC的要求更甚。TDK集團的新型濾波器解決方案的面市，為解決相關EMC問題提供外形雅致，重量輕便的解決方案。