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電池管理系統(tǒng)（bms）是一個(gè)本世紀(jì)才誕生的新產(chǎn)品，因?yàn)殡娀瘜W(xué)反應(yīng)的難以控制和材料在這個(gè)過程中性能變化的難以捉摸，所以才需要這么一個(gè)管家來時(shí)刻監(jiān)督、調(diào)整、限制電池組的行為，以保障使用安全。

新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。

第一，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依賴于動(dòng)力電池的特性，不同的電池類型、不同的電池特性對應(yīng)著不同的電池管理系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)；

上海車展期間我們有幸采訪到了科列技術(shù)副總經(jīng)理張志國，希望這篇文章能夠讓讀者了解bms行業(yè)未來將如何發(fā)展，科列技術(shù)又將路向何方？

“2017年將成為公司電動(dòng)汽車bms產(chǎn)品的放量期，公司業(yè)績也有望迎來快速增長。未來，電動(dòng)汽車bms將成為公司的核心盈利點(diǎn)。”張家斌向記者表示。

盡管已經(jīng)過去了6年，目前世界上仍然沒有一家供應(yīng)商能夠做到這樣的高精度和高魯棒的水平來保證電池工作的萬無一失。就連現(xiàn)在紅的發(fā)紫的特斯拉也望塵莫及。

科列技術(shù)從首創(chuàng)主動(dòng)均衡，及至其后的大數(shù)據(jù)平臺，乃至如今的ISO26262認(rèn)證，不僅將其在bms領(lǐng)域的成果進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，更在企業(yè)的發(fā)展上做出來前瞻性的價(jià)值營銷布局。

關(guān)于電池系統(tǒng)的各個(gè)部件、成本和重量的比例分配，其實(shí)是有趣的問題，以一個(gè)額定的小電池包（20kwh）、大電池包（60kwh）和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看...

目前新能源車的80%故障來自于電池包，電池包的80%故障又來來自于bms ，由此可見bms的重要性。

隨著新能源的普及，汽車，蓄能，家電等行業(yè)以電池為動(dòng)力源的產(chǎn)品顯著增加，同時(shí)，電子/控制的工程師與電氣化學(xué)的工程師在一起共同研發(fā)的機(jī)會(huì)增多。

公告顯示，智行鴻遠(yuǎn)主要從事新能源汽車核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)及動(dòng)力系統(tǒng)集成，主要產(chǎn)品為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電池包、整車控制器VCU、電池管理系統(tǒng)bms、車聯(lián)網(wǎng)終端RMU等。

我們不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)在保證安全的基礎(chǔ)做好產(chǎn)品，讓電動(dòng)汽車跑得更遠(yuǎn)更安心！

可靠的bms是保障動(dòng)力電池安全的重要因素之一， 但是當(dāng)內(nèi)短路發(fā)生時(shí)，如何合理的控制熱量是影響電池安全的另一重要因素。

帶充電功能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和具有bms功能的整車控制器作為整車三大核心技術(shù)是發(fā)展趨勢，相關(guān)企業(yè)要提前布局，特別是有實(shí)力的企業(yè)，而隨之而來的相關(guān)企業(yè)橫向縱向整合也是必然的。

深圳市瑞能實(shí)業(yè)股份有限公司有限公司贊助并出席“2016第三屆中國新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營商與車企對接采購交流會(huì)”