該平臺(tái)是由Bosch、西門子等為大眾定制開發(fā)，目前該款控制器還處在研發(fā)階段，未量產(chǎn)，廣汽目前在與聯(lián)電共同開發(fā)使用此款動(dòng)力總成。目前N60AB使用的是西門子開發(fā)這款電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
電動(dòng)輪作為獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)部件，集電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器等部件于輪轂內(nèi)，是一種獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)單元，其驅(qū)動(dòng)技術(shù)及應(yīng)用原理。
SIC MOSFET驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)與應(yīng)用
電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。為了更好地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車高效節(jié)能與主動(dòng)安全的目標(biāo),車輛行駛動(dòng)力學(xué)控制裝置一直是汽車工業(yè)研發(fā)的焦點(diǎn)。
電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一體化研究開始步入工程師的視野,通過將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器,減速器三個(gè)部件一體化、集成化,可以實(shí)現(xiàn)輕量化、高效、小型化,同時(shí)降低成本,在一定程度上解放空間、利于整車布置。
為了提高純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性設(shè)計(jì)指標(biāo),研究了純電動(dòng)汽車電控參數(shù)在設(shè)計(jì)過程中,電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)參數(shù)匹配選擇的基本原則和整車控制策略,并利用ADVISOR軟件對(duì)所匹配出的動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行仿真優(yōu)化驗(yàn)證。
很多網(wǎng)友對(duì)君越的混動(dòng)技術(shù)表示出好奇。在很多人眼里，提到混動(dòng)就會(huì)想到豐田雙擎，這與豐田多年來(lái)在華的推廣積累有一定關(guān)系。那么通用的混動(dòng)技術(shù)有哪些獨(dú)到之處？與豐田雙擎有哪些差異？
48V系統(tǒng)具有投入低、節(jié)能減排明顯的特點(diǎn)，能夠明顯提高車載電源功率，成為近期汽車行業(yè)研究的熱點(diǎn)。本文將以汽車48V系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用著手，簡(jiǎn)單為大家呈現(xiàn)48V系統(tǒng)現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。
有朋友留言本田i-MMD系統(tǒng)也很不錯(cuò)，是否屬于功率分流技術(shù)，有什么樣的差距？本田工程人員也自稱為ECVT，今天我們就談?wù)劚咎飅-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)
汽車換心行動(dòng)是當(dāng)下主流的趨勢(shì)，汽車的動(dòng)力來(lái)源將由電機(jī)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，今天我們就來(lái)做一次別開生面的“大手術(shù)”。
依思普林團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的電機(jī)控制器，性能覆蓋540V/200kW以內(nèi)所有新能源電動(dòng)客車車型，功率范圍在80kw-200kw。產(chǎn)品采用自主開發(fā)的1200V/400-800A六單元IPM模塊。
