致李書福、王傳福、李斌的公開信：去OBC的十大理由
沒有OBC，有小功率直流充電產品和社會運營充電來幫助用戶解決充電之憂，完全不會影響銷售業績，但通過車輛成本的降低，1萬元的返利，更有利于普及電動汽車。
直流充電樁的泄放回路到底要不要? 放在哪里?
充電樁進行IMD檢測后，應及時對充電輸出電壓進行泄放，避免在充電階段對電池負載產生電壓沖擊。
充電樁都實現移動支付，就能做到“萬樁互聯”了？
現有充電設施仍然存在不兼容的現象，跨運營商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘，互聯互通水平目前還比較低。
讓業余選手的充電模塊再炸一會兒 · 充電模塊競爭的三段論：研發·供應鏈·資本
隨著電動汽車的深入人心，普及程度將越來越高。在半政府、半市場驅動，里程焦慮不強烈的三類市場上將率先興起： 公交大巴、出租車和物流車。
充電模塊進入標準之爭？No!No!No!—“笨蛋，問題在可靠性！”
一切都只是剛剛開始。 充電樁之芯將成為充電模塊的代名詞。這將是市場選擇的,不是標準的權威面具選擇的。市場將篩選出最可靠的充電模塊,市場將選擇最可靠的充電模塊—充電樁之芯。
充電樁電能表的電壓、電流值，充電樁顯示屏上的電壓、電流值，電動車輛儀表盤顯示的電壓、電流值
其實，在電動汽車的直流充電系統中，有多處采集、顯示和相互傳送電壓和電流信息，包括直流電能表，充電樁控制器，充電模塊，BMS。
恒流充電和恒壓充電的本質是什么?
“充電樁之芯”特指高斯寶電氣出品的直流充電模塊，是最可靠的充電模塊。按既定目標，將于2019年成為充電樁行業充電模塊的代名詞。
專業人士解答：關于直流充電樁的11個技術問題
武漢合康智能電氣有限公司總工程師李順章先生和“充電樁之芯”團隊成員戴路加先生關于直流充電樁的11個技術問題的解答。兩個回答是“背靠背”的,有些答案甚至是意見相左的。觀點的碰撞將促使更多的思考和討論!
