動(dòng)力電池箱體的CAE仿真介紹
CAE軟件的主體是有限元分析軟件，有限元方法的基本思路是把結(jié)構(gòu)離散化，用有限個(gè)容易分析的單元表示復(fù)雜對(duì)象，單元之間通過(guò)有限個(gè)節(jié)點(diǎn)相互連接，根據(jù)變形協(xié)調(diào)條件綜合求解。
從新款沃藍(lán)達(dá)BMS架構(gòu)看未來(lái)BMS發(fā)展趨勢(shì)
目前大部新能源車型，BMS架構(gòu)采用主從結(jié)構(gòu)，主板和從板的各自的功能基本同質(zhì)化，想從功能上突出BMS的亮點(diǎn)，越來(lái)越困難，BMS必須走精細(xì)化管理才能在在這個(gè)白熱化市場(chǎng)堅(jiān)持下來(lái)。
低壓鑄造vs高壓鑄造
接著昨天的壓鑄鋁合金電池箱話題繼續(xù)聊一下低壓和高壓鑄造,結(jié)合最近的學(xué)習(xí)筆記,簡(jiǎn)單總結(jié)一下低壓鑄造和高壓鑄造的差別。
Aluminum Die Casting鋁壓鑄電池包箱體
輕量化是電動(dòng)汽車?yán)@不開的課題,除了車身結(jié)構(gòu)的輕量化,電池包本身也需要輕量化。
幾種電池配電盒的package介紹
高壓電池的接線盒junctionbox/assmbly，名字有很多，也有叫高壓分配盒、高壓配電盒（PDU），一般包括繼電器、電流傳感器、保險(xiǎn)、預(yù)充電電阻等。
聊聊豐田的固態(tài)電池
固態(tài)電池已經(jīng)熱了有一段時(shí)間了，要說(shuō)研究歷史恐怕可以說(shuō)回到很多年以前了，中間沉寂過(guò)，現(xiàn)在因?yàn)殡妱?dòng)汽車的緣故，又火了起來(lái)，很多非電池制造公司也都在致力于這一技術(shù)的研發(fā)。
那些年別人家的方形電池模塊
電池模塊是電池系統(tǒng)中除了cell之外的另一層級(jí)的重要部分，可以說(shuō)模塊連接cell和pack的橋梁，它不但具備了cell的很多特性，同時(shí)還關(guān)聯(lián)到pack的眾多特性。
純電動(dòng)汽車直流快充對(duì)電池的影響
DOE下屬AVTA考察了50kW直流快充對(duì)2012MYLeaf在實(shí)際使用中對(duì)電池的影響，每天使用兩次快充。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在前3萬(wàn)英里，50kW直流快充跟交流充電對(duì)電池衰減都幾乎沒有影響。
聊聊電池價(jià)格那些事兒
彭博社BNEF報(bào)告對(duì)市場(chǎng)上五十多家的公司的產(chǎn)品調(diào)研之后，得出當(dāng)前市場(chǎng)上在售電池包的價(jià)格水平在209美元/kWh，該價(jià)格比2016年平均價(jià)格下降了24%左右，比2010年的平均價(jià)格水平下降了大約80%。
電池安全測(cè)試（三）
鋰離子電池的倉(cāng)儲(chǔ)、特別是bulk storage時(shí)候的安全問題(主要是針對(duì)著火問題)是每個(gè)廠家都重視的問題。這里分享的是FM Global關(guān)于鋰離子電池的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的火燒實(shí)驗(yàn)視頻。
更多動(dòng)力電池技術(shù)咨詢，請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào)：129lab
我要投稿
