相信大部分人對于微型車的定義都是一款物美價廉的“買菜車”，在補貼之后僅需要幾萬塊就可以買到的一款新能源微型車，短途跑跑也就算了，真想把它當成一輛“汽車”去開幾百上千公里去，你就是石樂志了。

微型車真的是一款銀槍蠟燭頭中看不中用么？就在2017年7月29日，電動邦聯合新能源觀察、車與輿等，舉辦了“第七屆爆款占號車型夏季續航眾測”趴趴趴大賽，此次參賽的5款微型電動車也是大發神威，其中一款更是跑出了246.1km的超長續航，超過了工信部公布的續航里程近45%。新能源君不禁問一句，你丫還是一款正經的“買菜車”么？

那么這次極限續航到底有哪幾款車參賽？這里就為大家揭開帷幕，它們分別是采用了三元鋰電池組的奔奔EV、北汽EC180、知豆D2S、眾泰E200以及此次唯一采用磷酸鐵鋰電池的江淮IEV6E。

有些對微型車較為關注的朋友可能說了，居然沒有當紅小生—小螞蟻eQ1？是不是奇瑞沒給錢（囧）？！開個玩笑，由于奇瑞eQ1剛進入工信部目錄，此次比賽并未招募到上牌的eQ1車型，所以本次趴趴趴大賽只有上面所說的5款微型車進行極限續航挑戰，以下是本次參賽車型和選手的說明。

大概了解以下我們的參賽選手后，這里新能源君給大家講解下本次活動的路線以及比賽規則。

活動路線：

首先從電動邦總部出發，途經京東大峽谷，到牛欄山趴窩結束行程，全程共140公里。這次參賽的5款微型車在工信部公布的最低續航里程為155km，可以保證跑完全程。

比賽規則：

1.參賽車輛都需保證滿電狀態出發

2.每輛車乘坐兩人

3.行駛途中全程開啟空調、音響、USB借口等耗電設備

4.高速上最低速度為80km/h

5.城市路段和快到終點時最低速速為40km/h

獲勝名額將參照實際續航里程除以工況續航里程最大者選出。

長篇大論的介紹就此打住，活動在7點20分正式開始，5輛車的車主已經準備就緒。在這里非常感謝江淮iEV6E的車主不遠千里從山東帶著好基友專程趕來參賽，還未開始比賽就已經基情四射啊有木有？

還有一位和女朋友都是來自寶島臺灣的北汽EC180車主，當然，不是從臺灣開過來的[捂臉]，而是兩個人都在北京上班。

其他三位車主，也都是大早上從北京四面八方趕來的。

知豆D2S車主

眾泰E200車主

奔奔EV車主

8點整，一切準備工作就緒，比賽正式開始了！到底誰可以奪得頭籌？秋名山老司機準備出擊！

5位車主開始從金臺路出發，結成車隊駛向京平高速，一路都比較暢通，每輛車的最低速度都在80km/h以上。

在吳各莊檢查站時，出現了一小段堵車狀況（北京路況，你懂得），接著就進入京平高速，路上比較暢通。在高速路段，各位老司機速度大部分時間都保持在80-90km/h之間，中途也偶爾會飆一飆車，到100km/h一下，畢竟，老司機總要浪一浪~

一路向西，到達了一段別有風情的浪漫公路，寬廣的路面遠離高樓大廈感覺心情都輕松不少，此刻距離中轉站京東大峽谷還有10公里左右。這個路段上基本沒車，所以我們決定小憩一下，把電動車停在路邊休息了5分鐘，并抓緊一切時間狂拍！

10點鐘順利抵達京東大峽谷，先列好陣型停在路邊，是不是有種率領“童子軍”的萌系感覺？

好啦，拍張大合照，讓我們一起看看聞名不如見面的京東大峽谷吧。

具體過程就不在這里話癆了，還是要側重主題的。吃過午飯后，我們向順義牛欄山鎮趴窩方向出發。此時5輛車顯示的實際續航里程與電量如下圖所示。

紅色的知豆D2S一直緊緊跟在工作車后面，它會是今天的第一名，那個超越工況續航近45%的勝者嗎？（新能源君立志不做劇透狗）

下午2點50分，幾輛微型車開始進入趴窩路段，此時剩余電量最多的是江淮iEV6E——42%，實際續航顯示143km。5輛微型電動車也開始在趴窩路段開始了極限續航的終極PK，圍著這條路繞了一圈又一圈。

此路段車輛極少、路段平緩，能使電動汽車的電耗都維持在一個穩定的水平上。

下午3點半左右，第一輛電動車的身影終于出現了，還是那輛紅色的知豆D2S，最終續航里程為179km。

按照原計劃，知豆D2S趴窩后，會由比亞迪工作車對其放電，然后行駛至3km以外的充電樁。但是，操作過程中發現知豆D2S無法接收比亞迪的放電，只能叫了知豆的救援服務，將其拖走。

而為了對每款電動汽車趴窩時的行駛狀況有一個清楚的了解，新能源君對每位車主在快趴窩時的駕駛感受做了較為深入的調查，以便參考。

知豆車主駕駛感受自述：

知豆D2S在電量顯示還有30%時就開始限速，限速為70km/h；電量還有5%時，限速50km/h；最后電量為0%時限速30km/h，并在此狀態下又行駛了9km。期間，未感覺動力與之前有明顯區別。

第二個趴窩的是北汽EC180，實際行駛里程為203.5km。

北汽EC180可接收比亞迪的放電操作。

北汽EC180車主駕駛感受自述：

北汽EC180未顯示電量為0%，而是出現了三條橫杠，出現這三條橫杠時顯示剩余續航為10km，而實際行駛了9km。最后200m時，EC180明顯動力不足，開始滑行，斷電后滑行了30m，最后完全趴窩不動，我個人覺得它的續航里程提示很準。

第三個趴窩的是奔奔EV，實際續航里程為224.1km。

上圖是奔奔EV趴窩后在移動充站補電場景。

奔奔EV車主駕駛感受自述：

當電量顯示為0%后又勻速跑了4km，最終定格在實際續航里程224.1km上。其實個人覺得還能跑，此時沒有一頓一頓的頓挫感，也沒有沒勁兒的感覺，踩油門上60km/h，還是有勁兒，而且感覺電量越低越耐用。

最后，就剩下兩座的眾泰E200和從山東開來的江淮iEV6E了，這兩輛車的車主也是開始了最終PK，都在等對方體力不支。經過一場較量后，眾泰E200先倒地不起了，實際續航里程222.2km，這個成績已經堪比普通純電動轎車的續航了！

上圖為眾泰E200完成使命后在移動充站補電的場景。

眾泰E200車主駕駛感受自述：

當眾泰E200最后電量顯示5%時，明顯感覺動力不夠，只能按照40km/h的速度行駛，最后電量為0%后，又行駛了13km。

所以，站到最后的就是來自山東的iEV6E了，果然好基友的力量才是連綿不斷的~最終續航246.1km，是不是不敢相信這是一款所謂的“買菜車”了？！

從儀表可以看出續航246.3km，因為最后200m是車主和好基友推到路邊的（也是夠拼的！）。

等到奶瓶車來救援，車主正在和奶瓶車工作人員請教充電問題。

江淮iEV6E車主駕駛感受自述：

江淮iEV6E電量在10%以上會顯示每1%的電量，但電量掉至10%時就不再顯示每1%的電量，而電量顯示10%時實際續航里程為227.3km。電量還有15%時提示充電。當行駛至246km時，由于電池電量過低，電動車自動熄火，等待1分鐘后重新啟動，跑了100米，再次熄火，也是耗盡了最后的一點力氣。在動力方面，最后10km時可以明顯感覺動力變小。

此次的極限續航大賽中5款占號車都順利完成了比賽，按照我們制定的比賽規則（實際續航里程/工信部續航里程，比率最高者勝），排名如下。

江淮iEV6E以超越工信部續航44.76%的成績，成為今天的航海王！啊不，是續航王！看不起我微型車的續航里程？不存在的！

賽后總結：

心細的讀者可以已經發現，此次參賽的5款車型中江淮IEV6E是唯一使用了磷酸鐵鋰電池的。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在低溫方面性能表現不如三元鋰電池，在高溫時則表現更強。雖然路況相同，但這個悶熱的天氣想必也是江淮借東風，小勝一籌的原因之一吧。

在我們參賽車輛進行放電過程中也可以發現，比亞迪電動汽車可以為奔奔EV和北汽EC180進行補電，但并不支持江淮IEV6E和知豆D2S補電。

以上就是新能源君帶給大家電動邦此次舉辦的占號車續航PK大賽報道，不知道是不是有些微型車車主看過之后也蠢蠢欲動了？

(來源:電動汽車資源網EV江湖 新能源觀察)

本文由電動汽車資源網【EV江湖】作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表電動汽車資源網。

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