長(zhǎng)文
3月電池/電機(jī)配套數(shù)據(jù)：寧德時(shí)代走低 欣旺達(dá)躋身二線 瑞浦蘭鈞領(lǐng)漲
總裝車量同比增長(zhǎng)65.4%，輕卡+大面雙核心主導(dǎo)
被疏遠(yuǎn)的頭部運(yùn)營(yíng)商
輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型是突圍，堅(jiān)守重資產(chǎn)是擔(dān)當(dāng)。
今天，貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)價(jià)漲了么？
國(guó)家此次出手監(jiān)管，從來(lái)不是為了打壓平臺(tái)發(fā)展，而是雙向保護(hù)
無(wú)人車替代物流車下鄉(xiāng)了！
無(wú)人車代替物流車下鄉(xiāng)，目前處于龍頭企業(yè)牽頭示范階段，距規(guī)模化普及還有周期，但變革沖擊力已提前顯現(xiàn)。這不是簡(jiǎn)單技術(shù)替代，而是鄉(xiāng)村物流全面升級(jí)。
我國(guó)鈉離子電池取得重大突破
行業(yè)正迎來(lái)提質(zhì)確定與競(jìng)爭(zhēng)突圍不確定的新階段
商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型的深水區(qū)到底在哪？
真正困住企業(yè)的，從來(lái)不是技術(shù)本身，而是組織能力與商業(yè)模式的適配與突破
運(yùn)營(yíng)之道 | 賣了十年物流車，轉(zhuǎn)行無(wú)人物流車新賽道
從2015年入局新能源物流車銷售與運(yùn)營(yíng)，到2025年成為第一批切入無(wú)人物流車賽道的經(jīng)銷商，十年時(shí)間，他完成了從“賣車人”到“新賽道運(yùn)營(yíng)商”的身份躍遷。
長(zhǎng)文作者榜
