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進軍者源源不斷 新能源汽車行業現“野蠻生長”
筆者認為，市場經濟給了大家一個很低的進入門檻，但淘汰機制也十分殘酷。新能源汽車雖然還沒有實現市場主導，但最終會走到那一步，改變每天都在發生，洗牌常常在進行。
專業人士解答：關于直流充電樁的11個技術問題
武漢合康智能電氣有限公司總工程師李順章先生和“充電樁之芯”團隊成員戴路加先生關于直流充電樁的11個技術問題的解答。兩個回答是“背靠背”的,有些答案甚至是意見相左的。觀點的碰撞將促使更多的思考和討論!
?做動力電池自動化設備的開拓者 九木科技贊助并出席6月新能源汽車運營商與車企對接采購交流論壇
6月1日，由電動汽車資源網主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”將在重慶悅來國際會議中心震撼來襲。
農村包圍城市 電動汽車的新出路？
借助政策的東風,利用電動車的發展來進一步綠化農村的環境,以農村來包圍城市,用中低端電動車和環保綠化在農村的發展經驗來進一步促進大城市的綠化環保發展,不失為一個有效的方法。
2017中國藍皮書新定義：什么是真正的車聯網
車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。
充電樁的絕緣電阻檢測和充電過程的絕緣電阻檢測：后者就是個“軟柿子”？
在充電過程中,前期由充電樁負責充電系統的絕緣檢測,后期由電動汽車負責。整個充電過程中,“絕緣”是否良好,關乎安全,須臾不能放松警惕。
自動駕駛領域再添兩員大將：三星、亞馬遜
隨著新能源市場的高速發展，自動駕駛技術成為“必爭之地”，無論是谷歌的低谷還是蘋果的二次沖擊，都無法澆滅大廠商的熱情，三星和亞馬遜在近日暗自參與其中。
新能源汽車自主品牌只是造了個殼子？ 從“三電”發展看彎道超車勝算幾何
國內外新能源車企到底有沒有差距，差距有多大？中國新能源汽車有沒有可能實現彎道超車？這里我們來做一個簡單的解讀。
從劉強東的豪言壯語看市場對電動物流車的信任感
綜上，企業家的行為多具有投資意味，打上環保的名義，或許只是為了讓這筆投資看上去更符合當下的環境。京東選擇通過與廠商合作研發而不是簡單的購買車輛，一定是在做了一系列風險評估后，他們認為有價值的投資。
【一周看點·客車】數十臺新能源大巴付之一炬 細數近期發生的那些大事小情！
值得欣喜的是，五一節后的第1個工作日，工信部發福利，公布了今年第4批推薦目錄，新能源客車占比達59%。
