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網約車聚合模式成趨勢 高德和滴滴的世紀之戰終于爆發？
眾多車企都在積極求變，切入網約車市場，降低車企的庫存以及直接掌握消費者數據，尋找新的機遇，網約車“聚合”應運而生。
如何找到一種具有可持續性的城市電動汽車充電站商業模式？
充電需求的提高主要靠電動汽車保有量的不斷增長，充電服務費標準的確定需要等待政府價格政策的出臺，商業模式的明朗有賴于投資者的積極探索與實踐。
江特電機擬以5.31億元出售子公司九龍汽車100%股權
12月5日，江特電機發布公告稱，江特電機擬將全資子公司九龍汽車100%股權進行轉讓，交易對方為揚州市江都區仙女基礎設施建設有限公司。
東風汽車對東風海博增資1億元 開展新能源車運營業務
12月5日，東風汽車發布公告稱，擬與北京海博按目前股權比例，共同對參股東風海博新能源科技有限公司（簡稱“東風海博”）增資2億元，雙方各增資1億元。
開放路權后的長沙 是機遇還是難解之局？
長沙作為全國GDP10強，以及第一批綠色城配示范工程創建城市，按理說是一大潛力市場。但是業內人士對長沙市場看法有很大分歧。
新能源專用車國補通過率僅62% 未達2萬公里是主因
不滿足2萬公里的新能源專用車有896輛，占比47.23%；與推薦目錄不一致的新能源專用車有790輛，占比41.64%；未接入國家監管平臺的新能源專用車有211輛，占比11.12%。
未來將攪動整個“江湖”？固態電池發展之路道阻且長
隨著消費者對新能源汽車續航里程需求的提高，電池的能量密度不斷提升，然而就當前行業中三元電池體系已經達到了其能量密度的“天花板”，這就需要人們去尋找能突破能量密度上限的技術路線，固態電池應運而生。
電動汽車只有慢充口 可以使用快充充電樁嗎？
電動汽車以電能為驅動能源，充電樁是其實現能源補給的裝置。從電能輸出的類型與功率看，充電樁可分為直流充電樁與交流充電樁，對應輸出的電流分別是直流電和交流電。
