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10月專用車電池裝機量：寧德時代居榜首國軒增幅小
經電車資源統計，2019年10月新能源專用車動力電池裝機量約537.76MWh，環比增長201.46%。
福田汽車擬新建新能源三電工廠，總投資1.79億元
福田汽車擬建設新能源三電工廠項目，擬在山東多功能汽車廠 G03 現有廠房原有基礎上進行升級改造，通過自主建設電池、電控、電驅動制造能力，形成自制+代工的采購方式，向智藍新能源產品提供核心資源支持。
2020年將淘汰9成 動力電池企業將如何過冬？
新能源車市連續數月銷量下滑所帶來的寒意已經擴散至新能源行業的每一個角落，作為重要支柱產業之一的動力電池也迎來寒冬。
比克起訴眾泰汽車下屬全資子公司 請求支付6.16億元
電車資源獲悉，眾泰汽車11月27日發布公告稱，比克動力電池起訴公司下屬全資子公司杰能動力，請求判令被告杰能動力向原告支付貨款并支付逾期付款違約金共計6.16億元，目前案件尚未開庭審理。
電動汽車充電樁九大安裝問題
隨著環保綠色成為發展趨勢，新能源汽車成為了熱點，大家談論的話題已經從之前電動汽車續航里程等車輛本身的使用體驗上，轉移到了配套設施充電樁，今天就為大家整理一下關于充電樁安裝問題的問答。
光怪陸離的新造車勢力們 那些玩“忽悠”的車企該消停了
如今新造車新勢力中，呈現出良莠不齊的狀態。我們可以看到很多真正在實干的企業，但也可以看出來許多玩“忽悠”的企業。
為什么造車新勢力進入接盤時代？
進入2019年以來，資本市場遇冷，經濟環境下行，造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業接受考驗，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問題，造車新勢力時間窗口加速關閉。
