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新能源汽車“3萬公里”標準之下 誰才是真正的“大爺”？
車企與運營商始終應該是相輔相成相互依存的關系，保留足夠的活躍者，保留行業的常態化競爭，才能促進行業的不斷發展。
購車補貼大幅度下降 現在的新能源汽車還值得買嗎？
2019年國家補貼標準降低50%以上，地方政府補貼于6月25日正式退出歷史舞臺，現在的新能源汽車還值不值得買，又成為大家熱議的話題，今天小編就來給大家分析一下，新能源汽車真的值得買嗎？讓我們一探究竟。
三季度財報：多數車企虧損 年度銷售目標承壓
根據各上市車企的第三季度財報顯示，“虧損”成為今年三季度的主旋律，包括比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、江淮新能源等在內的新能源車企前三季度成績均不盡人意。
比亞迪上半年新能源車收入254.48億 同比增38.77%
電車資源獲悉，8月22日，比亞迪發布2019年半年報。年報顯示，上半年實現營收和凈利潤621.84億元。其中，新能源汽車業務收入254.48億元，同比增長38.77%。
特斯拉中國建廠，自主車企瑟瑟發抖
據外媒消息稱，特斯拉已經在中國實現本土化生產方面達成一致，并在近期達成相關協議。此后，特斯拉很可能在上海臨港建立超級電池工廠，但具體細節和發布時間還有待確認。
新能源車補貼退坡進入淘汰賽 誰先漲價誰就輸了？
6月26日起，2019年新能源車補貼新政正式實施，與2018年相比，整體補貼退坡幅度超過50%，地方補貼又全額取消。因此，車企開始面臨一個共同的靈魂拷問,漲不漲價？
