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2019-2026“七年之癢”已過，下一個七年，誰將吃掉無人物流車71.6%的蛋糕？
站在2026年年中，牌桌上還有十幾家玩家。但到2032年，能活下來的不超過5家。它們不一定跑得最快，但一定在最難、最臟、最累的場景里，把無人車變成了比人更便宜、更可靠、更安全的生產力工具。
動力電池二線廠商：集體“圍攻”寧德時代
新能源物流車的核心需求是實用、可靠、劃算，而非盲目追求“最頂級”的產品，對主機廠和終端用戶來說，不一定選擇最好的，選擇合適的才更貼合市場本質需求。
變天了！7月1日新規實施！L3/L4級自駕屬N類載貨車，這35項規定無人車企必須看懂！建議收藏！
2026年7月1日，GA/T 2388-2026將正式施行。這標志著中國無人配送車行業從“技術驗證期”全面邁入“合規運營期”。
5.54GWh！寧德時代占比53%，億緯鋰能站穩第二，瑞浦蘭鈞暴漲12倍|4月新能源物流車動力電池/電機裝車量榜單
4月新能源物流車動力電池與電機市場延續高增長態勢，車型結構分化、企業格局固化、新銳品牌突圍成為核心特征。
2030年僅1000輛：西安無人物流車規劃為何保守？
2026年5月11日，西安市人民政府辦公廳發布《關于印發促進智能網聯新能源汽車產業鏈高質量發展實施方案的通知》政策，政策要求到2030年，全市功能型低速無人載具突破1000輛。
16個“保姆”伺候1臺“老爺車”：無人物流車運營成本到底多高？
運營商無論手上有5臺還是50臺車，這一整套后臺運維班子基本都需要配齊。這意味著，在一個車隊的早期階段，每臺車上分攤到的人力成本極高，形成巨大的“人車比”重負。16個“保姆”伺候1臺“老爺車”：無人物流車運營成本到底多高？
4月新能源微小卡銷量1.5萬：遠程占比25%，奇瑞穩進，五菱/比亞迪攪動江湖
4月新能源微小卡銷量1.5萬：遠程占比25%，奇瑞穩進，五菱/比亞迪攪動江湖
4月新能源輕卡銷量1.8萬 | 福田強勢奪冠 豪沃/奇瑞/江淮領漲 比亞迪穩居第六
4月，新能源輕卡市場以18,258輛的銷量交出了成績單，同比勁增35.28%。
