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2019年1月全國電動汽車充電基礎設施數據出爐 同比增長80.1%
從數據來看，公共類基礎設施保有量保持平穩增長，1月環比上月增長率為3.06%，其中經濟發達省市領跑；充電站和充電樁保有量方面，市場份額排名前三的運營商占據半壁江山。
新能源汽車技術路線，何去何從？（下）
新能源汽車技術路線是戰略和戰術兩者的強結合，重要性不言而喻，關系到國家強盛、行業發展、環境友好、企業效益和百姓利益；我們不可避免地要重視，要思考，要爭論，才能有競爭，有創新，有發展！
電車問答|沒有私人充電樁的你，還買不買純電動車？
各位電車資源的網友,大家好!歡迎收看最新一期的【電車問答】欄目。年后第一期又有哪些用戶很關心的新能源問題呢?事不宜遲,開始今天的【電車問答】!
新能源專用車分類及市場現狀
隨著新能源汽車的快速發展，新能源專用車也搭上了國家政策的順風車，自2015年開始進入快速發展期，下面就從分類及市場現狀兩方面做一下具體介紹。
比亞迪電車銷量比燃油車還高？自主新能源品牌的春天要來了嗎？
盡管比亞迪在年初就取得了不錯的成績，但這個成績更像是一記警鐘：2019年新能源補貼的大幅退坡，跨國合資品牌的虎視眈眈，春未至，天仍寒，比亞迪新能源，任重而道遠！
揠苗助長？本末倒置？出租車全面電動化是否為時過早？
過早推行電車，不僅影響了出租車從業者的收入，也破壞了乘客的乘坐體驗，最主要的是，電池回收沒有一套非常完整的方案，如果造成更大的污染，是不是有一些本末倒置的意味呢？
電車資源—EV江湖周榜【2.11-2.24】新鮮出爐！
電車資源—EV江湖周榜【2.11-2.24】新鮮出爐！電車資源自媒體平臺——EV江湖致力于打造新能源汽車產業生態與消費生態結合的新模式自媒體平臺。
新能源汽車技術路線，何去何從？（上）
近十年來，即從中國新能源汽車參與2008北京奧運到2018年產量突破100萬輛，行業取得了很大的發展。本人也是在學習過程中總結了關于中國新能源汽車技術路線的幾點看法，供大家討論，唯盼有利于行業進步。
又一項突破性技術！日本新能源行業為何一直走在世界前沿？
據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發全固體電池、空氣電池和樹脂電池，以此追趕目前火熱的新一代電池。
