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新能源造車新勢力之風云突起
2016年3月至今，短短一年多時間，已有15家企業獲得了新能源汽車生產資質，面對未來出行的電動化及駕駛自動化的大潮，及各路資本的加持下，各路神仙各顯神通，紛紛跑馬圈地，扛起為大家造新能源汽車的大旗。
發改委今年或出臺汽車消費新政，新能源汽車下鄉政策能否成現實？
國家發展改革委副主任寧吉喆在媒體采訪時表示：“汽車產品已經從城市市場向農村市場下探，發改委正在考慮制定相關政策鼓勵這一層級消費者的購車等消費行為。”
28家電池材料上市企業2018年第一季度業績匯總
?電動汽車資源網整理了28家電池材料上市企業2018年第一季度業績匯總,各企業表現參差不齊,大部分企業業績良好凈利潤同比為增長狀態,少數企業狀態不佳,凈利潤同比為負增長,甚至出現虧損的情況。
對流還是擴散？車燈防水透氣專家GORE為你深入剖析
在采用了優質防水透氣產品的情況下,車前大燈可以在長期有效擴散水汽的過程中,防止灰塵顆粒入侵車燈,保護車燈的同時,也減少了水分子凝結成水滴的可能。
【政策動態】中機中心：新能源車企準入申請核準調整
2017年5月23日，中機車輛技術服務中心發布《關于車輛生產企業準入申請有關項目核準文件的調整說明》。根據說明，申報新建純電動乘用車生產企業的準入申請，應隨附國家發展改革委出具的項目核準批復。
低速電動車標準制定不是政治命題 論小道理如何服從大道理
低速電動車標準不是政治命題,不是具體利益者的代表。技術標準有自己使命和功能,低速電動車標準編制要思考的是,條款規定的先進性和適宜性,沒有要為誰服務,不為誰服務的功能。
清眼觀察：挑下日韓，奪得大眾，CATL將成為動力電池的獨角獸？
作為中國鋰電力量的的領軍人物，寧德時代奪下了2017年全球鋰離子動力電池銷量榜的冠軍。中國鋰電也已突破日韓包圍，并正崛起為全球鋰離子動力電池行業的領導者與重要力量。
