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看車企的年度目標完成率 新能源汽車真的在增長嗎？
上周，我們一起看了一下傳統車企的年度目標完成率，平均完成率僅39.9%，今天我們就一起看看繼續保持高速增長的新能源汽車的各家車企上半年完成了年度目標的多少。
這幾家企業在成都新能源車展都有新動作
第四屆成都國際電動車及新能源汽車展覽會于5月4日在成都世界城國際會展中心召開，在展會上有一些在新能源汽車領域擁有自己獨特技術或是取得了令人矚目的進步的企業，這些企業在這次展會上都有新動作。
互聯網造車逐漸走向量產 “從功能機到智能機的轉變”實現了嗎？
在互聯網造車的量產車車型未問世之前,大家可能都沒有想到,互聯網造車竟僅僅只是這樣。
新能源汽車“心臟回收”熱潮襲來 百億級利潤市場如何瓜分？
目前市場上流通的新能源汽車質保期多以5年或8萬公里為標準。照此計算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動力電池已經到了需要更換的標準。
從推薦目錄看新能源物流車的電池應用趨勢
《關于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》，通知對非個人用戶購買新能源汽車申請政府補貼的條件作出新的規定，有關“3萬公里”的討論再度浮上水面，甚至已有了實例來佐證該調整對企業生產的影響。
融資了15億也難以為繼 共享汽車路在何方
共享出行、共享單車、共享汽車等共享經濟概念下的新生事物，正伴隨年輕一代消費者的崛起而成為社會熱點。共享汽車被認為是繼共享單車之后又一個投資熱點和市場風口。
2016年新能源國補第二批167億元公示，鄭州宇通斬獲58億！
11月28日,工信部公示了《2016年度新能源汽車推廣應用補助資金(第二批)清算審核車輛信息表》,共補助167.6435億元,共78家企業取得補助,相比企業申報補助資金核減了7678.4萬元。
新能源汽車行業競爭加劇 國內自主品牌突圍難度大
從目前新能源車的市場占有率來看，國內自主品牌遠超外資品牌，處于領先地位。隨著主流合資品牌大舉進入、造車新勢力的崛起，國內新能源市場將呈現三股力量角逐的局面,未來新能源汽車市場競爭加劇。
既然不算新能源 為何很多車企依然不放棄油電混動？
那么既然不算新能源，為何車企不放棄油電混動呢？尤其是類似豐田和本田等老牌日系車企，更是推出了不同車型版本的油電混動車型。小編覺得背后的原因主要有以下幾個方面。
臥龍電驅獲采埃孚新能源電機及零部件采購大單 預估金額22.59億元
6月11日，臥龍電驅發布關于收到德國采埃孚新能源汽車電機供應商定點的公告。公告顯示，臥龍電驅與德國采埃孚簽訂定點函，臥龍電驅將為德國采埃孚提供新能源汽車電機及其零部件。
